发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）(更新了图片)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 00:23:03 2009)

2009年3月8日

天公作美，今天飞成了特技！

去年七月得知Midisland有特技飞行的业务，一直想找一个风和日丽的好天气试一次，
同时一定要拍视频，就像06年在犹他跳伞一样。岂料他们的摄像头一直有问题，先说是
今年一月修好。到了一月还是不行。等啊等，直到上周去飞才知道修好了，立即预约！
接下来每天查N次天气预报，希望能如愿。刚开始看，情况不妙，预报周六多云，今天
可能下雨，降水概率在40%左右。没办法，听天由命吧。如果要取消，Amenda会给我电
话的。
毛主席教导我们不打无准备之仗，不管今天能否飞，准备工作还是要做的。昨天在家里
练习微软的模拟飞行，其中有Extra 300飞机，也有学习特技飞行的章节。做了一些基
本的动作，感觉不是很好。一来没有失重超重的体验，二来视野太小，切换视角也没那
么快。就算是熟悉一下Extra 300的仪表，建立一点视觉参考。接着又在网上搜了几个
介绍特技飞行和Extra 300飞机的网页。

早上起来看天空，云不少，不过不像马上下雨的样子；查预报，也是说晚些时候有雨，
下午基本都是多云。看来有戏。虽说天空没有想象的完美，视频还是要拍的，怎么着也
是我的第一次飞特技。
预约的是中午1点，不能让教练等我，12点半就出发，提前10多分钟到。Mike已经在办
公室等我了，问我有啥问题。没飞过特技，也不知道问啥，除了今天的科目，别的上天
再说吧。他告诉我，就是去岛南边的大西洋上空，做一些基本动作，由易到难，比如翻
筋斗(loop)，横滚(aileron roll)之类的。适当的时候我来操纵。如果出现不适应的情
况，及时通知他。还有，飞机上的油顶多飞一小时，所以今天大概飞半小时左右。反正
是第一次，贪那么多也没意思，就是尝个鲜，半小时就半小时。
飞机就停在机库门口，我知道今天相机肯定是带不上天，趁Mike做航前检查，顺便拍几
张。飞机保持的真不错，这架机尾号为N54NL的Extra 300L是2000年出厂的，看着就像
新的一样。Extra 300的线条非常漂亮，气泡形的座舱盖没有任何遮挡，视野没得说。
300L型是前后串联双座的，单飞的时候，飞行员坐后座，前排只是用于训练和载客目的
。掀开舱盖看看仪表板，和之前飞过的飞机差别还是很大的。前排的仪表很简单，就是
一个空速表，一个高度表，连磁罗盘都没有，最基本的VFR仪表都不够。仪表板后面左
右有两根棍，既是座舱桁架的一部分，又可以当扶手。摄像头就固定在左边的棍儿上。
后排的仪表就有点眼花缭乱了，和以前飞过的风格很不一样。最显著的是正中间没了姿
态表和航向指示器，取而代之的是一张纸，上面画着特技动作的符号。 仪表不是今天
的重点，草草瞄一眼就好了。
今天要做的动作里面肯定有负过载，我可不想什么东西从口袋里飞出来。把所有松散的
物件统统收进背包留在地面，包括照相机。接下来是穿戴降落伞。FAA规定飞行姿态中
，俯仰角度超过30度或者坡度超过60度的飞行，乘员必须穿降落伞。虽然用上它的概率
几乎为零，安全的事情还是不能马虎。如何逃生，如何使用降落伞是航前简报的重要部
分。今天背的这个伞很小巧，看着很薄，比我的双肩背包薄多了。两个肩带，两个固定
大腿的带子，左侧肋部有一个开伞用的拉环。背好降落伞再进座舱，舱盖的左侧有个红
色的手柄，抛盖用的。Mike说，玩特技的时候，你的手可以抓安全带，也可以抓前面的
两根棍儿，没事可别碰这个红色的手柄。如果遇到险情，他会帮我抛舱盖，然后爬出飞
机。确认离开飞机以后再拉伞。
坐进座舱，感觉比Cessna或者Sierra都要宽敞。座椅是半躺着的，很舒服。这样可以帮
助飞行员承受更高的过载。然后是绑安全带，可以用五花大绑来形容，比以前飞过的飞
机麻烦多了。也难怪，一会飞负过载的时候，整个人就得靠他们吊着了。前排不但仪表
少，连无线电通讯的麦克风也被掐了，只能听。和后排通话还要按油门杆上的按钮。一
切妥当了，这才发现前方视野为零。后三点式本来就差，再一半躺，彻底看不见前面了
。好在不是我滑行，否则我是不敢出停机坪。

Mike毕竟是3000多小时经验的老飞了，操作非常娴熟。当时5416B就停在前面，还以为
要等人拖走我们才能走，结果不知道他怎么就给绕了过去，最近的时候，我们的左翼几
乎完全笼罩在152右翼的阴影下。接着开始蛇形滑行。我很努力的试图从侧面观察前方
的情况，发现是徒劳。他每次偏转的角度很小，都不知道是怎么看清楚的。也许他的座
位比我高？
从滑行开始拍摄视频，没啥想表演的，就让它真实地记录吧，希望可以把座舱通话也录
进去。
到了33头上试车区做起飞前检查。Mike试操作系统的时候，才注意到，Extra 300的副
翼真实够大的，要不怎可以产生400度/每秒的滚转速率？又过了会，Mike说发动机滑油
温度还偏低，等上了120度再试大车，需要耐心等上几分钟。还有，300马力的发动机非
常吵，如果一会飞起来对话听不清也不要紧。哈哈，好在我的耳机有主动降噪功能，后
来他推大车的时候，没觉得噪音无法忍受。

一切准备就绪，终于可以起飞啦！
对准中线，油门到底，发动机轰鸣，加速！加速！！在我没有看清空速表读数的时候，
飞机已经拔地而起了。每分钟3000尺的爬升率真不是盖的！眨眼功夫就到了1100尺的起
落航线高度。也许是为了向我展示特技飞机的性能，第一个转弯，Mike就给我来了一个
50度以上的坡度，接着向南爬升。我注意到大部分时间Mike在以95节左右的空速爬升，
接近Vx，而不是Vy，不太清楚他的用意。在他转弯的时候，我轻握操纵杆，感受他的动
作。发现Extra300的操纵非常灵敏，感觉不出有什么自由间隙，动一点点杆，飞机立刻
就有响应。不像那几架老态龙钟的152，拧来拧去不见动静。

没过几分钟，飞机还没到Fire Island海岸线就爬到5000尺的预定高度，然后开始水平
加速，超过150节（这也打破了我的速度记录）。今天虽然有点阴，能见度还是很好的
，空气也异常平静，而且周围没啥飞机。
精彩的部分就要开始了！

Mike问我准备好了么？
“当然！”
“好，那从简单的开始，副翼横滚(Aileron roll)。如果不舒服，立刻告诉我。”Mike
说道。
以前飞了快一百次了，坡度从来没超过60度，今天就要有所突破了！
Mike轻轻拉了一下杆，飞机抬头到20度左右，紧接着向左压了一点杆。只见地平线开始
向右倾斜，30度，60度，90度。。。一秒钟不到，海天就翻了一个个儿，感觉很奇妙。
也就是两秒吧，飞机恢复了正常的平飞姿态。
“感觉如何？”
“没问题！”，我估计刚才也就2g多一点，啥感觉也没有。
“好，咱再向右滚一圈。”
完成了这个动作，Mike把操作杆交给我，让我感受感受。先做几个转弯，顺便看看周围
有没有其他飞机。特技飞机就是不同凡响，就像驾驭一匹驯服的宝马，随心所欲，感觉
真棒！
“不错，为什么不自己试试横滚？”Mike又问道。
“好啊！来吧！”
依葫芦画瓢，我接连做了向两个方向各做了一个横滚。第一个滚转，没什么经验，向回
压杆早了一点，大概停在15度的坡度上。第二个就好一点，基本停在水平位置。

看到我完成的不错，Mike说：“接下来我们要翻筋斗（Loop）。”
确认姿态水平，空速适当，拉操作杆，动作要果断，力度适中。当时空速好像在160节
到170节左右。
“准备好了？”
“好！”
还没看清楚他的动作，就感到前所未有的超重感，比过山车刺激多了。飞机的俯仰角迅
速增大，空速迅速降低，很快地平线就不见了。我试图用左手去按油门上的通话键，刚
一离开把手，就觉着胳膊往下一沉，从没想过它有这么重。在微软模拟飞行教程里提到
，一旦地平线从视野里消失，前方全是天空，很难判断俯仰角。需要向左看，通过翼尖
和地平线的相对关系判断。这一招果然奏效！就是向左扭头有点累。大概过了3/8圈，
Mike说要逐渐放松一些杆力。快到3/4圈的时候，就是机头向下的时候，逐渐加大杆力
。在最后1/4圈，那种向大海俯冲的视觉冲击还是很震撼的。
和教程里说的一样，如果保持固定的杆力，也就是保持过载系数，飞机的轨迹就会呈鸡
蛋型，而不是漂亮的圆形，不符合特技表演的要求。游戏里的飞机，在两个翼尖个装有
一个被称为“cheater”的装置，其实就是焊在一起的几根棍儿，可以清楚地告诉你俯
仰角是45度，90度，135度。。。不过这架飞机没装，只好用肉眼估计了。起飞前我还
问过Mike，他说是没有，不过打算自己做一个。顺便说一句，Mike除了有一堆执照以外
，还是FAA认证的机械师（机体和动力装置），真不容易。
完成了这个动作，Mike告诉我，刚才的筋斗过载大概是4个g，有没有什么问题。
“小菜！”
“好，你也做一个吧！”
嗯，拉杆，松一点，再拉杆，很快就完成了我的第一个筋斗。翻筋斗不难，不过要想划
过一个标准的圆，功力还差着十万八千里。最后恢复水平的时候，我也不知道航向和高
度是否回到初始值，无所谓了，做完了就好。

接着，Mike给我演示了一下精确的滚转控制，在一圈360度滚转里，每90度停留片刻。
貌似简单，其实不易。时机力道要把握的非常精准才行。这个动作我没试，不过在游戏
里面从来没做好过。

然后Mike给我介绍了半古巴八字(Half Cuban Eight)机动。这个机动综合了筋斗和横滚
。一开始和筋斗一样，拉到5/8圈的时候，也就是机头向下和地面成45度角的时候，停
止拉杆，保持一段直线运动，再滚转半圈机头向上，最后逐渐拉起，恢复平飞姿态。在
向下直线加速的，有一段负过载，明显感觉身体完全离开座椅，被安全带吊着。好在安
全带比较宽大，布局合理，一点也不难受，像趴在吊床上。
做了第一个，Mike让我重复。一开始我没有掌握全部要领，就让他再示范了一次，做到
心中有数。再轮到我做，没遇到什么困难，Mike也觉得完成质量不错。

几个动作做下来，看到我反应不错，Mike又开始演示新的动作—锤头（Hammerhead）。
这个动作难度系数要高一点。由平飞姿态进入，不过空速要求较高。像Extra 300 要
180节以上。我们做的这次，平飞速度接近200节。选好地面参考的目标以后，像筋斗一
样拉杆，幅度更大，可达6g的过载。等到飞机垂直爬升的时候，松开操作杆，甚至向前
轻推，使机翼不产生升力。这时只有发动机对抗地心吸力。显然对于这台Lycoming发动
机来说，还是地球略胜一筹，空速逐渐下降。等到空速掉到差不多20-30节的时候，猛
踢左舵，同时向右压杆。接下来飞机会在同一个平面里，绕着左翼尖转半圈，改为垂直
向下俯冲。注意杆位以便维持机翼零升力，把油门收到慢车，让飞机笔直的自由下落。
等到达到一定的空速，柔和拉杆，恢复平飞姿态。今天飞之前，我还想，如果做锤头，
肯定很刺激，尤其是在顶部调头的时候，会不会因为不着边际的自由落体而吃不消。真
到做了，也就那么回事，没有啥特别难受的情况，也许是心理有准备，而且持续时间很
短的缘故吧。
起飞之前，我的座椅没有调好，蹬方向舵不是很自如。而且这个动作难度偏大，Mike就
没叫我尝试了。

做完锤头，Mike开始教我殷麦曼翻转（Immelmann）。这个动作是一战时期德国的王牌
飞行员殷麦曼发明的，也是综合筋斗和滚转的机动。动作要领是，和筋斗一样拉起半圈
，到了最高点后停止拉杆，飞机成水平倒飞姿态，然后柔和的滚转半圈，恢复正常姿态
。据说可以迅速甩掉尾随的敌机，180度调头，占领有利的高度。完成这个动作对于一
战时期的战斗机实数不易，但是对现代特技飞机来说实在是小菜一碟。我的第一次尝试
在最后的阶段，拉杆的力度不够，掉了一点高度。第二个殷麦曼非常满意。

飞了殷麦曼，Mike又让我领教一下Extra 300真正的滚转性能，以前几次都是中等速率
。为了让我有所准备，他告诉我会连续滚转两圈，第一圈一般速率，第二圈最大速率。
400度/秒这个枯燥的数据变成现实的时候，还是很刺激的。果然一秒不到，飞机就绕纵
轴转了一整圈！这才是真正意义上的天旋地转，好像整个人被仍进了滚筒洗衣机。大呼
过瘾！

看着还有点时间，我又有机会重复了一些筋斗，殷麦曼。其中有一次，拉的比较狠，估
计上6g了。结果Mike说“拉的好！”。唉，早知道再狠点，来它个8g！
最后Mike还给我做了一套特技表演的动作序列，就是仪表板中央贴着的那些符号。整套
动作令人眼花缭乱，到现在我也没记清楚是哪些动作，看来只有等DVD到了以后再理清
了。

该返航了。
我们飞行的区域一直离机场不远，不出6英里吧，高度还有5000尺。直接杀回去肯定不
行，得走“旋转楼梯”，盘旋一圈甩掉高度。为了让咱过足瘾，连这个盘旋下降Mike也
用了70度坡度，3g过载。出来的时候高度大概是2500尺，空速200节！收小油门也不太
管用，大概飞机外形太干净了，Extra 300 又没有襟翼，只好加点侧滑减速。进入起落
航线，几个转弯Mike还是一如既往地3g机动，和Cessna比简直是没啥圆弧的直角转弯，
动作干净明了。近进的时候速度有点大，有110到120节，再次侧滑减速。落地动作相当
漂亮，不愧是老飞！

回到办公室，Mike在我的记录本上第一次写下了特技飞行训练，为时0.7小时。我说有
这么多么？我怎么感觉只有十几分钟？他说，是啊，飞特技的时候，总是感觉时间过得
太快。再说，地面滑行，试车的时间都在里面了。今天第一次飞特技，我已经做得很好
了！不需要一次练太多，他可不希望回来在座舱里清理我交的公粮。再说，现在油箱里
顶多还有1/8的油，为了安全也要回来了。以后有的是机会，比如螺旋（Spin）等等，
都还没介绍，有兴趣的话欢迎预约。当然还会来的，不过下周不行，还等着Sierra的
Checkout。最后找他要了email，回来后肯定有很多问题问他。

今天有很多第一次，除了第一次飞特技，也是第一次飞高性能飞机和后三点式飞机，第
一次背降落伞。感觉相当满意，一个字形容就是“爽”！整个过程没有出现过灰视，没
有丧失过意识，头脑一直很清醒，看来承受过载的能力还是不错的！现在就盼着DVD早
点寄来。



--
※ 修改:·biplane 於 Mar 12 19:16:34 2009 修改本文·[FROM: 24.185.]

发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 00:24:03 2009)

写这篇日志累得吐血，折腾两天才搞定。
照片明天再发，都是地面拍得，没啥新鲜的。

--
※ 修改:·biplane 於 Mar 10 00:30:56 2009 修改本文·[FROM: 24.185.]

发信人: macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 01:02:55 2009), 转信

辛苦辛苦

【 在 biplane (双翼机) 的大作中提到: 】
: 写这篇日志累得吐血，折腾两天才搞定。
: 照片明天再发，都是地面拍得，没啥新鲜的。


--



※ 来源:·BBS 未名空间站 海外: mitbbs.com 中国: mitbbs.cn·[FROM: 66.119.]

发信人: trajan (笨), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 13:38:10 2009)

Extra 300 好东西啊!


--

※ 来源:·WWW 未名空间站 海外: mitbbs.com 中国: mitbbs.cn·[FROM: 209.234.]

发信人: tin (大猪小猪摞一盘), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 14:20:58 2009), 转信

狂赞
上视频啊

【 在 biplane (双翼机) 的大作中提到: 】
2009年3月8日

天公作美，今天飞成了特技！

去年七月得知Midisland有特技飞行的业务，一直想找一个风和日丽的好天气试一次，
同时一定要拍视频，就像06年在犹他跳伞一样。岂料他们的摄像头一直有问题，先说是
今年一月修好。到了一月还是不行。等啊等，直到上周去飞才知道修好了，立即预约！
接下来每天查N次天气预报，希望能如愿。刚开始看，情况不妙，预报周六多云，今天
可能下雨，降水概率在40%左右。没办法，听天由命吧。如果要取消，Amenda会给我电
话的。
毛主席教导我们不打无准备之仗，不管今天能否飞，准备工作还是要做的。昨天在家里
练习微软的模拟飞行，其中有Extra 300飞机，也有学习特技飞行的章节。做了一些基
本的动作，感觉不是很好。一来没有失重超重的体验，二来视野太小，切换视角也没那
么快。就算是熟悉一下Extra 300的仪表，建立一点视觉参考。接着又在网上搜了几个
介绍特技飞行和Extra 300飞机的网页。

早上起来看天空，云不少，不过不像马上下雨的样子；查预报，也是说晚些时候有雨，
下午基本都是多云。看来有戏。虽说天空没有想象的完美，视频还是要拍的，怎么着也
是我的第一次飞特技。
预约的是中午1点，不能让教练等我，12点半就出发，提前10多分钟到。Mike已经在办
公室等我了，问我有啥问题。没飞过特技，也不知道问啥，除了今天的科目，别的上天
再说吧。他告诉我，就是去岛南边的大西洋上空，做一些基本动作，由易到难，比如翻
筋斗(loop)，横滚(aileron roll)之类的。适当的时候我来操纵。如果出现不适应的情
况，及时通知他。还有，飞机上的油顶多飞一小时，所以今天大概飞半小时左右。反正
是第一次，贪那么多也没意思，就是尝个鲜，半小时就半小时。
飞机就停在机库门口，我知道今天相机肯定是带不上天，趁Mike做航前检查，顺便拍几
张。飞机保持的真不错，这架机尾号为N54NL的Extra 300L是2000年出厂的，看着就像
新的一样。Extra 300的线条非常漂亮，气泡形的座舱盖没有任何遮挡，视野没得说。
300L型是前后串联双座的，单飞的时候，飞行员坐后座，前排只是用于训练和载客目的
。掀开舱盖看看仪表板，和之前飞过的飞机差别还是很大的。前排的仪表很简单，就是
一个空速表，一个高度表，连磁罗盘都没有，最基本的VFR仪表都不够。仪表板后面左
右有两根棍，既是座舱桁架的一部分，又可以当扶手。摄像头就固定在左边的棍儿上。
后排的仪表就有点眼花缭乱了，和以前飞过的风格很不一样。最显著的是正中间没了姿
态表和航向指示器，取而代之的是一张纸，上面画着特技动作的符号。 仪表不是今天
的重点，草草瞄一眼就好了。
今天要做的动作里面肯定有负过载，我可不想什么东西从口袋里飞出来。把所有松散的
物件统统收进背包留在地面，包括照相机。接下来是穿戴降落伞。FAA规定飞行姿态中
，俯仰角度超过30度或者坡度超过60度的飞行，乘员必须穿降落伞。虽然用上它的概率
几乎为零，安全的事情还是不能马虎。如何逃生，如何使用降落伞是航前简报的重要部
分。今天背的这个伞很小巧，看着很薄，比我的双肩背包薄多了。两个肩带，两个固定
大腿的带子，左侧肋部有一个开伞用的拉环。背好降落伞再进座舱，舱盖的左侧有个红
色的手柄，抛盖用的。Mike说，玩特技的时候，你的手可以抓安全带，也可以抓前面的
两根棍儿，没事可别碰这个红色的手柄。如果遇到险情，他会帮我抛舱盖，然后爬出飞
机。确认离开飞机以后再拉伞。
坐进座舱，感觉比Cessna或者Sierra都要宽敞。座椅是半躺着的，很舒服。这样可以帮
助飞行员承受更高的过载。然后是绑安全带，可以用五花大绑来形容，比以前飞过的飞
机麻烦多了。也难怪，一会飞负过载的时候，整个人就得靠他们吊着了。前排不但仪表
少，连无线电通讯的麦克风也被掐了，只能听。和后排通话还要按油门杆上的按钮。一
切妥当了，这才发现前方视野为零。后三点式本来就差，再一半躺，彻底看不见前面了
。好在不是我滑行，否则我是不敢出停机坪。

Mike毕竟是3000多小时经验的老飞了，操作非常娴熟。当时5416B就停在前面，还以为
要等人拖走我们才能走，结果不知道他怎么就给绕了过去，最近的时候，我们的左翼几
乎完全笼罩在152右翼的阴影下。接着开始蛇形滑行。我很努力的试图从侧面观察前方
的情况，发现是徒劳。他每次偏转的角度很小，都不知道是怎么看清楚的。也许他的座
位比我高？
从滑行开始拍摄视频，没啥想表演的，就让它真实地记录吧，希望可以把座舱通话也录
进去。
到了33头上试车区做起飞前检查。Mike试操作系统的时候，才注意到，Extra 300的副
翼真实够大的，要不怎可以产生400度/每秒的滚转速率？又过了会，Mike说发动机滑油
温度还偏低，等上了120度再试大车，需要耐心等上几分钟。还有，300马力的发动机非
常吵，如果一会飞起来对话听不清也不要紧。哈哈，好在我的耳机有主动降噪功能，后
来他推大车的时候，没觉得噪音无法忍受。

一切准备就绪，终于可以起飞啦！
对准中线，油门到底，发动机轰鸣，加速！加速！！在我没有看清空速表读数的时候，
飞机已经拔地而起了。每分钟3000尺的爬升率真不是盖的！眨眼功夫就到了1100尺的起
落航线高度。也许是为了向我展示特技飞机的性能，第一个转弯，Mike就给我来了一个
50度以上的坡度，接着向南爬升。我注意到大部分时间Mike在以95节左右的空速爬升，
接近Vx，而不是Vy，不太清楚他的用意。在他转弯的时候，我轻握操纵杆，感受他的动
作。发现Extra300的操纵非常灵敏，感觉不出有什么自由间隙，动一点点杆，飞机立刻
就有响应。不像那几架老态龙钟的152，拧来拧去不见动静。

没过几分钟，飞机还没到Fire Island海岸线就爬到5000尺的预定高度，然后开始水平
加速，超过150节（这也打破了我的速度记录）。今天虽然有点阴，能见度还是很好的
，空气也异常平静，而且周围没啥飞机。
精彩的部分就要开始了！

Mike问我准备好了么？
“当然！”
“好，那从简单的开始，副翼横滚(Aileron roll)。如果不舒服，立刻告诉我。”Mike
说道。
以前飞了快一百次了，坡度从来没超过60度，今天就要有所突破了！
Mike轻轻拉了一下杆，飞机抬头到20度左右，紧接着向左压了一点杆。只见地平线开始
向右倾斜，30度，60度，90度。。。一秒钟不到，海天就翻了一个个儿，感觉很奇妙。
也就是两秒吧，飞机恢复了正常的平飞姿态。
“感觉如何？”
“没问题！”，我估计刚才也就2g多一点，啥感觉也没有。
“好，咱再向右滚一圈。”
完成了这个动作，Mike把操作杆交给我，让我感受感受。先做几个转弯，顺便看看周围
有没有其他飞机。特技飞机就是不同凡响，就像驾驭一匹驯服的宝马，随心所欲，感觉
真棒！
“不错，为什么不自己试试横滚？”Mike又问道。
“好啊！来吧！”
依葫芦画瓢，我接连做了向两个方向各做了一个横滚。第一个滚转，没什么经验，向回
压杆早了一点，大概停在15度的坡度上。第二个就好一点，基本停在水平位置。

看到我完成的不错，Mike说：“接下来我们要翻筋斗（Loop）。”
确认姿态水平，空速适当，拉操作杆，动作要果断，力度适中。当时空速好像在160节
到170节左右。
“准备好了？”
“好！”
还没看清楚他的动作，就感到前所未有的超重感，比过山车刺激多了。飞机的俯仰角迅
速增大，空速迅速降低，很快地平线就不见了。我试图用左手去按油门上的通话键，刚
一离开把手，就觉着胳膊往下一沉，从没想过它有这么重。在微软模拟飞行教程里提到
，一旦地平线从视野里消失，前方全是天空，很难判断俯仰角。需要向左看，通过翼尖
和地平线的相对关系判断。这一招果然奏效！就是向左扭头有点累。大概过了3/8圈，
Mike说要逐渐放松一些杆力。快到3/4圈的时候，就是机头向下的时候，逐渐加大杆力
。在最后1/4圈，那种向大海俯冲的视觉冲击还是很震撼的。
和教程里说的一样，如果保持固定的杆力，也就是保持过载系数，飞机的轨迹就会呈鸡
蛋型，而不是漂亮的圆形，不符合特技表演的要求。游戏里的飞机，在两个翼尖个装有
一个被称为“cheater”的装置，其实就是焊在一起的几根棍儿，可以清楚地告诉你俯
仰角是45度，90度，135度。。。不过这架飞机没装，只好用肉眼估计了。起飞前我还
问过Mike，他说是没有，不过打算自己做一个。顺便说一句，Mike除了有一堆执照以外
，还是FAA认证的机械师（机体和动力装置），真不容易。
完成了这个动作，Mike告诉我，刚才的筋斗过载大概是4个g，有没有什么问题。
“小菜！”
“好，你也做一个吧！”
嗯，拉杆，松一点，再拉杆，很快就完成了我的第一个筋斗。翻筋斗不难，不过要想划
过一个标准的圆，功力还差着十万八千里。最后恢复水平的时候，我也不知道航向和高
度是否回到初始值，无所谓了，做完了就好。

接着，Mike给我演示了一下精确的滚转控制，在一圈360度滚转里，每90度停留片刻。
貌似简单，其实不易。时机力道要把握的非常精准才行。这个动作我没试，不过在游戏
里面从来没做好过。

然后Mike给我介绍了半古巴八字(Half Cuban Eight)机动。这个机动综合了筋斗和横滚
。一开始和筋斗一样，拉到5/8圈的时候，也就是机头向下和地面成45度角的时候，停
止拉杆，保持一段直线运动，再滚转半圈机头向上，最后逐渐拉起，恢复平飞姿态。在
向下直线加速的，有一段负过载，明显感觉身体完全离开座椅，被安全带吊着。好在安
全带比较宽大，布局合理，一点也不难受，像趴在吊床上。
做了第一个，Mike让我重复。一开始我没有掌握全部要领，就让他再示范了一次，做到
心中有数。再轮到我做，没遇到什么困难，Mike也觉得完成质量不错。

几个动作做下来，看到我反应不错，Mike又开始演示新的动作—锤头（Hammerhead）。
这个动作难度系数要高一点。由平飞姿态进入，不过空速要求较高。像Extra 300 要
180节以上。我们做的这次，平飞速度接近200节。选好地面参考的目标以后，像筋斗一
样拉杆，幅度更大，可达6g的过载。等到飞机垂直爬升的时候，松开操作杆，甚至向前
轻推，使机翼不产生升力。这时只有发动机对抗地心吸力。显然对于这台Lycoming发动
机来说，还是地球略胜一筹，空速逐渐下降。等到空速掉到差不多20-30节的时候，猛
踢左舵，同时向右压杆。接下来飞机会在同一个平面里，绕着左翼尖转半圈，改为垂直
向下俯冲。注意杆位以便维持机翼零升力，把油门收到慢车，让飞机笔直的自由下落。
等到达到一定的空速，柔和拉杆，恢复平飞姿态。今天飞之前，我还想，如果做锤头，
肯定很刺激，尤其是在顶部调头的时候，会不会因为不着边际的自由落体而吃不消。真
到做了，也就那么回事，没有啥特别难受的情况，也许是心理有准备，而且持续时间很
短的缘故吧。
起飞之前，我的座椅没有调好，蹬方向舵不是很自如。而且这个动作难度偏大，Mike就
没叫我尝试了。

做完锤头，Mike开始教我殷麦曼翻转（Immelmann）。这个动作是一战时期德国的王牌
飞行员殷麦曼发明的，也是综合筋斗和滚转的机动。动作要领是，和筋斗一样拉起半圈
，到了最高点后停止拉杆，飞机成水平倒飞姿态，然后柔和的滚转半圈，恢复正常姿态
。据说可以迅速甩掉尾随的敌机，180度调头，占领有利的高度。完成这个动作对于一
战时期的战斗机实数不易，但是对现代特技飞机来说实在是小菜一碟。我的第一次尝试
在最后的阶段，拉杆的力度不够，掉了一点高度。第二个殷麦曼非常满意。

飞了殷麦曼，Mike又让我领教一下Extra 300真正的滚转性能，以前几次都是中等速率
。为了让我有所准备，他告诉我会连续滚转两圈，第一圈一般速率，第二圈最大速率。
400度/秒这个枯燥的数据变成现实的时候，还是很刺激的。果然一秒不到，飞机就绕纵
轴转了一整圈！这才是真正意义上的天旋地转，好像整个人被仍进了滚筒洗衣机。大呼
过瘾！

看着还有点时间，我又有机会重复了一些筋斗，殷麦曼。其中有一次，拉的比较狠，估
计上6g了。结果Mike说“拉的好！”。唉，早知道再狠点，来它个8g！
最后Mike还给我做了一套特技表演的动作序列，就是仪表板中央贴着的那些符号。整套
动作令人眼花缭乱，到现在我也没记清楚是哪些动作，看来只有等DVD到了以后再理清
了。

该返航了。
我们飞行的区域一直离机场不远，不出6英里吧，高度还有5000尺。直接杀回去肯定不
行，得走“旋转楼梯”，盘旋一圈甩掉高度。为了让咱过足瘾，连这个盘旋下降Mike也
用了70度坡度，3g过载。出来的时候高度大概是2500尺，空速200节！收小油门也不太
管用，大概飞机外形太干净了，Extra 300 又没有襟翼，只好加点侧滑减速。进入起落
航线，几个转弯Mike还是一如既往地3g机动，和Cessna比简直是没啥圆弧的直角转弯，
动作干净明了。近进的时候速度有点大，有110到120节，再次侧滑减速。落地动作相当
漂亮，不愧是老飞！

回到办公室，Mike在我的记录本上第一次写下了特技飞行训练，为时0.7小时。我说有
这么多么？我怎么感觉只有十几分钟？他说，是啊，飞特技的时候，总是感觉时间过得
太快。再说，地面滑行，试车的时间都在里面了。今天第一次飞特技，我已经做得很好
了！不需要一次练太多，他可不希望回来在座舱里清理我交的公粮。再说，现在油箱里
顶多还有1/8的油，为了安全也要回来了。以后有的是机会，比如螺旋（Spin）等等，
都还没介绍，有兴趣的话欢迎预约。当然还会来的，不过下周不行，还等着Sierra的
Checkout。最后找他要了email，回来后肯定有很多问题问他。

今天有很多第一次，除了第一次飞特技，也是第一次飞高性能飞机和后三点式飞机，第
一次背降落伞。感觉相当满意，一个字形容就是“爽”！整个过程没有出现过灰视，没
有丧失过意识，头脑一直很清醒，看来承受过载的能力还是不错的！现在就盼着DVD早
点寄来。


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发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 21:55:44 2009)

是啊，性能优异。
【 在 trajan (笨) 的大作中提到: 】
: Extra 300 好东西啊!



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发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 21:56:32 2009)

这不还在等么。
他们做好了再给我寄过来

【 在 tin (大猪小猪摞一盘) 的大作中提到: 】
: 狂赞
: 上视频啊
: 2009年3月8日
: 天公作美，今天飞成了特技！
: 去年七月得知Midisland有特技飞行的业务，一直想找一个风和日丽的好天气试一次，
: 同时一定要拍视频，就像06年在犹他跳伞一样。岂料他们的摄像头一直有问题，先说是
: 今年一月修好。到了一月还是不行。等啊等，直到上周去飞才知道修好了，立即预约！
: 接下来每天查N次天气预报，希望能如愿。刚开始看，情况不妙，预报周六多云，今天
: 可能下雨，降水概率在40%左右。没办法，听天由命吧。如果要取消，Amenda会给我电
: 话的。
: ...................



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发信人: macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 22:34:52 2009), 转信

你没吐？

【 在 biplane (双翼机) 的大作中提到: 】
: 这不还在等么。
: 他们做好了再给我寄过来


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发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 22:51:17 2009)

没感觉，下次试试8g再看

【 在 macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡) 的大作中提到: 】
: 你没吐？



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发信人: macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 22:55:51 2009), 转信

你当初怎么就没去考飞行员呢？

【 在 biplane (双翼机) 的大作中提到: 】
: 没感觉，下次试试8g再看


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发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 23:00:30 2009)

没想过
身体条件也不够

【 在 macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡) 的大作中提到: 】
: 你当初怎么就没去考飞行员呢？



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发信人: macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 23:01:12 2009), 转信

眼睛？

【 在 biplane (双翼机) 的大作中提到: 】
: 没想过
: 身体条件也不够


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发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 23:02:00 2009)

别的不说，近视一条就够了
【 在 macrowave (每天按时吃饭刷牙洗澡) 的大作中提到: 】
: 眼睛？



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发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 23:23:24 2009)

再上几张照片


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此主题相关图片如下：Extra 300-1.jpg (250176 字节)

此主题相关图片如下：Extra 300-2.jpg (216775 字节)

此主题相关图片如下：Extra 300-3.jpg (225831 字节)

发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 10 23:24:31 2009)





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此主题相关图片如下：Extra 300 & Mike.jpg (223187 字节)

此主题相关图片如下：Extra 300_cockpit-1.jpg (292204 字节)

此主题相关图片如下：Extra 300_cockpit-2.jpg (265511 字节)

发信人: tin (大猪小猪摞一盘), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Mar 11 15:25:16 2009), 转信

好漂亮的家伙

【 在 biplane (双翼机) 的大作中提到: 】
: 再上几张照片


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你才是中医黑!你全家都是中医黑！!
回我贴的中医黑全家死光光！！
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发信人: biplane (双翼机), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 12 19:16:13 2009)

cheater 就是这个
(FSX的截屏)
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此主题相关图片如下：cheater.jpg (48780 字节)

发信人: pandagao (熊猫高-趁年轻,轻裘快马天下行), 信区: Pilot
标 题: Re: 飞行日志之一零七 初试特技飞行（F98）(更新了图片)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Mar 12 23:57:05 2009)

太牛了！

【 在 biplane (双翼机) 的大作中提到: 】
: 2009年3月8日
: 天公作美，今天飞成了特技！
: 去年七月得知Midisland有特技飞行的业务，一直想找一个风和日丽的好天气试一次，
: 同时一定要拍视频，就像06年在犹他跳伞一样。岂料他们的摄像头一直有问题，先说是
: 今年一月修好。到了一月还是不行。等啊等，直到上周去飞才知道修好了，立即预约！
: 接下来每天查N次天气预报，希望能如愿。刚开始看，情况不妙，预报周六多云，今天
: 可能下雨，降水概率在40%左右。没办法，听天由命吧。如果要取消，Amenda会给我电
: 话的。
: 毛主席教导我们不打无准备之仗，不管今天能否飞，准备工作还是要做的。昨天在家里
: 练习微软的模拟飞行，其中有Extra 300飞机，也有学习特技飞行的章节。做了一些基
: ...................



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